Ferrari 458 Italia Speciale 2014 : 605 ch sous le pied

par
Ferrari 458 ItalIa SpecIale
Le V8 de 605 ch de la 458 Italia Speciale affiche un joli rendement de 135 ch/litre. Un record pour un moteur atmosphérique.

La 458 Italia Speciale est une 458 en mieux : elle est plus puissante de 35 ch (605 ch au total), plus légère de près de 100 kg. De quoi ravir les fans qui pourront l'admirer au salon de Francfort 2013.

Avec son V8 de 570 ch, la 458 Italia est déjà loin d'être ridicule. Mais c'est devenu une tradition chez Ferrari : chaque nouvelle berlinette a le droit à sa version radicalisée. Ainsi, la 360 Modena a eu la Stradale, la F430 la Scuderia. La 458 aura donc sa version Speciale.


Esthétiquement, la 458 Italia Speciale se différencie par ses deux sorties d'échappement placées sous la plaque d'immatriculation, des boucliers plus ajourés, une entrée d'air sur le capot et un diffuseur arrière.

Carbone et Alcantara

A l'intérieur, le confort a totalement disparu : la moquette est remplacée par des plaques en alu, les sièges en cuir par des sièges baquets en tissu/Alcantara.


Le sélecteur de la boîte de vitesses – en fibre de carbone - a été redessiné, tandis que des LED intégrée dans la jante du volant indique au conducteur le moment opportun pour changer de rapport comme sur la Ferrari 599 GTO.

Un rendement record

La 458 Italia Speciale conserve le V8 4,5 litres de la 458, mais la puissance grimpe de 570 à 605 ch, à 9000 tr/min.


Un surplus de 35 ch qui lui permettent de gagner 4 dixièmes sur l'exercice du 0 à 100 km/h (3 secondes). Et il ne lui faut guère plus de temps (9,1 secondes) pour atteindre 200 km/h.

Voiture de course civilisée

Pour parvenir à ce niveau de performances, la 458 Italia Speciale s'est mise à la diète pour perdre 90 kg (1290 kg à vide, soit seulement 2,13 kg/ch) par rapport à la 458.


Les ingénieurs ont également soigné l'aérodynamisme (déflecteurs sur le bouclier et près des roues arrière, ouïes percées dans les ailes avant) et développé un nouveau système d'aide à la conduite.


Baptisé SSX (Side Slip angle Control System), ce système permet de gérer l'angle de dérive des pneus arrière en agissant sur le couple moteur.


Elle peut également compter sur des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 spécialement développés pour elle.

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