Mazda Mx-5 - La Miata évite les pièges

par 'Julien Caupeil'.
Mazda Mx-5
Version essayée : Mazda Mx-5 Roadster Coupé
Essence - 160 ch - 8.2 litres / 100 km - Fiche technique
29 €

Galerie : 38 photos

Avis sur la Mazda Mx-5

Note 321Auto

8 / 10

On aime

  • Sonorité moteur
  • Ligne
  • Rapidité de la cinématique
  • Coffre préservé
  • Plaisir de conduite merveilleux

On regrette

  • Bruits d'air à partir de 90 km/h

Petit cul

Pour loger un toit métallique et une cinématique complexe, les constructeurs sont souvent obligés de remonter la hauteur du coffre, on se retrouve alors avec des lignes improbables comme celles de la 307 CC.

Grâce à un toit qui ce plie en trois parties et vient se glisser verticalement derrière les sièges, la ligne est totalement préservée. Elle est même améliorée puisqu'il y a désormais un véritable cache capote qui améliore le style et l'aérodynamique.

Le coffre à une vitesse

Autre piège : sur un coupé-cabrio "classique", on perd généralement 80% du coffre lorsqu'on décapote !

Le toit de la MX-5 ne se range pas dans le coffre, mais derrière les sièges, je vous l'ai déjà dit... si vous suiviez un peu...
La capacité du coffre est donc strictement identique en position "Roadster" et en position "Coupé", plus fort encore, ce coffre n'est pas plus petit que sur la version à capote en toile.

Il ne faut pas non plus s'emballer, la malle du MX-5 ne contient guère que 150 litres. Juste ce qu'il faut pour deux petits sacs de week-end et une grosse boîte de préservatifs.

Légèreté préservée

A votre avis qu'est-ce qui est le plus lourd : un kilo de toile ou un kilo d'acier ?
=> Le kilo d'acier bien sûr ;=)

Pour éviter de surcharger la voiture, les gens de chez Mazda ont eu recours à des matériaux légers : composites SMC (à base de fibre de verre et de résine) pour les panneaux extérieurs et un polypropylène renforcé de fibres de verre (GFPP) pour les panneaux intérieurs. Résultat : le toit est bien rigide, mais il ne pèse que 18 kilos de plus que la capote souple !

Avec tous les renforts de carrosserie, le couvercle, la cinématique et le système électrique, la prise d'embonpoint totale n'est que de 37 kilos. La MX-5 R-C ne pèse donc que 1116 kilos dans sa version 1.8 et 1131 kg avec le 2.0 litres.

Les ingénieurs de chez Mazda se donnent un mal fou pour que la MX-5 soit un poids plume, alors respectez leur travail : portez des chaussures légères, videz vos poches et ne vous encombrez surtout pas d'un passager. Les performances seront meilleures, vous éviterez les commentaires pénibles lorsque la voiture est en dérive et vous aurez une place libre pour une éventuelle rencontre...

Prix cool

Proposée à partir de 25 150 €, la version Roadster Coupé implique un surcoût de 1700 euros par rapport à la version à capote.
Pour ce prix, vous améliorez l'isolation phonique de l'habitacle et vous rassurez votre assureur.

Que le toit soit rigide ou non, la MX-5 une joujou extraordinairement addictif.

Conclusion

La Miata évite brillamment tous les pièges liés à l'intégration d'un toit en dur. Elle s'offre même le luxe d'avoir un temps d'ouverture/fermeture record, de seulement 12 secondes !

L'esprit et le caractère de la Miata sont sains et saufs. J'ai encore versée une larme en rendant cette voiture que j'aime inconditionnellement.

  • Style intérieur / extérieur
  • Qualité et finition
  • Ergonomie et simplicité
  • Equipements et options
  • Confort et suspensions
  • Sécurité active et passive
  • Plaisir de conduite
  • Performances pures
  • Agrément moteur
  • Budget achat et carburant

Note 8 / 10

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