Renault Clio - Premier essai de la Clio IV dCi 90

par 'Bertrand Bellois'.
Renault ClIo
Version essayée : Renault ClIo Iv
Diesel - 90 ch - 3,2 litres / 100 km - Fiche technique
18 800 €

Galerie : 17 photos

Avis sur la Renault ClIo

Note 321Auto

6,4 / 10

On aime

  • Le style renouvelé
  • L'habitabilité avant
  • Le diesel frugal
  • Capacités de petite routière

On regrette

  • Quelques détails de présentation
  • Prix d'accès en dCi 90
  • Vitres arrière manuelles en finition haute

Entre une gamme vieillissante (Modus, Kangoo, Laguna, Espace) et les derniers modèles qui ont raté leur cible (Wind, Fluence, Koleos et Latitude), les vendeurs Renault ne sont pas à la fête.

Avec la nouvelle Clio, ils peuvent nourrir de nouveaux espoirs, tout comme les sites de productions de la voiture: Flins (France) et Bursa (Turquie).

Une Héritière sexy

Style aguicheur, modernité évidente et moteurs sobres, la nouvelle Renault affiche d'entrée de jeu les bons arguments, et même une garantie de 5 ans (pendant le lancement et sur une période indéterminée pour l'instant).

Il faut dire que l'enjeu est immense pour cette Clio de quatrième génération. Elle est l'héritière d'une lignée née en 1990 et vendue à 12 millions d'exemplaires. Surtout, sa devancière a été particulièrement appréciée au point d'être encore en tête du marché français en début d'année.

Un peu plus longue (+ 3 cm) que la Clio III, la nouvelle Renault ne suit pas la tendance vers plus de compacité. Elle garde ainsi toute sa polyvalence et accentue même son dynamisme en abaissant son pavillon de 4 cm. Elle conserve ses cotes d'habitabilité et avec 300 litres (+ 15 l) son coffre est l'un des plus grands de la catégorie. Mais pas l'un des plus pratique : le seuil est trop haut par rapport au plancher.

Ecran tactile

A l'avant, le grand pare-brise incliné offre une sensation d'espace inconnue sur l'ancienne Clio et l'affichage numérique de la vitesse met définitivement au placard le compteur à aiguille.

La principale attraction est l'arrivée de l'écran tactile comme à bord des Toyota Yaris et Peugeot 208. Ce système Media Nav (écran de 18 cm) déjà vu sur le Dacia Lodgy gère le GPS, le téléphone, le Bluetooth et le streaming audio. Bonnes nouvelles, il est livré en série dès le second niveau Expression (avec prise USB) et sa simplicité d'usage convertira les néophytes sans difficulté.

Plus globalement, la planche de bord est présentée avec des ajustages correctement exécutés mais les nombreux inserts laqués noirs et chromés forment un ensemble clinquant qui ne sera pas du goût de tous. La qualité des matériaux est variable : bel aspect en partie supérieure et plastiques qui sonnent creux par endroits. La fabrication n'a de toute façon pas échappé à la chasse aux coûts : la tôle refait (un peu) son apparition dans l'habitacle et le hayon est à nu dans sa majeure partie intérieure.

Bonus de 550 euros

La plus grande source d'économie est la réutilisation de la plate forme technique de Clio III sur laquelle Renault a élargi les voies avant (+34 mm) et étiré l'empattement (+ 30 mm). La direction électrique est également nouvelle, le constructeur ne voulant pas retrouver les critiques entendues lors du lancement de Clio III sur ce sujet.

Avec quatre motorisations et quatre niveaux de finitions, la française ratisse assez large dès son lancement. Elle fait pour l'instant la part belle aux motorisations économes, à l'image du nouveau moteur essence trois cylindres qui sera épaulé l'an prochain par un 1.2 TCe de 120 ch obligatoirement couplé à une boîte double embrayage EDC.

Notre modèle d'essai avec le dCi Energy de 90 ch (90 g de CO2 et 550 euros de bonus) assurera l'essentiel des ventes en ces temps d'essence chère. Sa consommation homologuée affiche un improbable 3,4 litres aux 100 km, mais on apprécie quand même de rester aux alentours les 5 litres aux 100 km en usage normal.

Un résultat obtenu grâce au rendement optimisé du moteur et à l'allègement de la voiture : -50 kg en moyenne sur une version diesel et jusqu'à -100 kg sur l'essence trois cylindres TCe qui profite d'un moteur plus compact en aluminium en remplacement de l'ancien quatre cylindres en fonte.

Petite routière

La frugalité du diesel ne nuit pas trop aux performances. La Clio dCi 90 fait face à toutes les situations de conduite avec bonne volonté au point qu'elle peut revendiquer le statut de petite routière. Les routes aux reliefs trop marqués tempèrent son enthousiasme et ce diesel fait entendre son ronronnement sur l'autoroute mais c'est là les deux seuls griefs à adresser à cette version.

Côté dynamisme, la Clio ne bouscule pas trop ses habitudes. Elle joue toujours le registre de la voiture rassurante mais avec une direction plus engageante et un confort qui s'est un peu affermi.

Si la gamme diesel démarre à 16 000 euros (75 ch), la version dCi 90 réclame 18 800 euros puisque livrée à partir du niveau Expression. Ce n'est pas donné par rapport à la concurrence, mais l'équipement est généreux : ESP, aide au démarrage en côte, climatisation, Bluetooth, écran tactile et GPS.

La finition Dynamique de notre voiture d'essai frôle les 20 000 euros en échange d'un équipement modernisé (clim auto, accès et démarrage mains-libres, phares et essuie-glaces auto) et d'une mesquinerie : les vitres arrière restent manuelles et seront disponibles fin octobre dans un pack « confort » à 150 euros avec les rétroviseurs rabattables électriquement.

Conclusion

Renault rassure sur ses capacités à viser juste. La Clio IV commet peu d'erreurs, son style est un atout charme que l'on n'avait pas vu depuis longtemps dans la gamme et elle recevra le renfort d'une version break dès 2013.

Mais la tâche de la protégée de Renault est lourde : assurer les volumes de ventes au moment où la marque concrétise son programme électrique aux débouchées commerciales inconnues, et contenir une concurrence qui serre ses prix, Peugeot 208 en tête.

  • Style intérieur / extérieur
  • Qualité et finition
  • Ergonomie et simplicité
  • Equipements et options
  • Confort et suspensions
  • Sécurité active et passive
  • Plaisir de conduite
  • Performances pures
  • Agrément moteur
  • Budget achat et carburant

Note 6,4 / 10

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