Tesla S - S comme survoltée !

par 'Jean'.
Tesla S
Version essayée : Tesla S Electrique 416 Ch
Electrique - 416 ch - 0 litres / 100 km - Fiche technique
70 €

Galerie : 35 photos

Avis sur la Tesla S

Note 321Auto

8 / 10

On aime

  • Le look
  • Les sensations de conduite
  • Les performances
  • L'absence de pollution
  • L'autonomie

On regrette

  • Le tarif élitiste
  • Le temps de charge sur « classique » prise 220 V

Tous les passionnés d'automobiles connaissent maintenant Tesla. Son roadster, vendu à plus de 2500 exemplaires dans le monde, a donné ses lettres de noblesse à la voiture électrique. Mais aujourd'hui, comme l'ont fait avant lui ses « voisins » de quartier, nommés Apple, Google, eBay ou Facebook, le petit constructeur automobile de la Silicon Valley a décidé de passer à la vitesse supérieure. Fini les véhicules de niche. Il veut désormais s'attaquer aux modèles de « grande diffusion ». Toute une gamme de véhicules à propulsion électrique est donc en préparation avec un SUV, une berline compacte (à 25 000 dollars) et pour commencer une grande berline dont la commercialisation a déjà débuté aux USA et qui arrivera en mars 2013 en Europe. 321auto a pris son volant en avant-première sur les routes et autoroutes allemandes. Et, accrochez-vous, ça décoiffe !

Un écran géant en guise de tableau de bord !

Avant même de rouler, la Tesla S impressionne déjà. Par ses dimensions imposantes : 4,98 m de long, 2,19 m de large et 1,43 m de haut. Par sa ligne sculpturale, mélange de Jaguar XJ et d'Aston Martin Rapide. Ou même par sa capacité de coffre, supérieure à celle des plus grands monospaces avec 895 l ! Il faut dire que l'auto en possède deux. Un à l'arrière (745 l) et un autre l'avant (150 l) ce qui ne manquera pas d'interpeller les blondes : « mais où est donc passé le moteur ? ».Mais les surprises ne sont pas finies. Par exemple, les poignées de portes sortent automatiquement lorsqu'on les effleure. Et, à l'intérieur, toutes les références automobiles « classiques » volent en éclats. Comme l'explique Elon Musk, cofondateur de Tesla Motors : « en naissant dans un environnement industriel comme celui de la Silicon Valley, la S devait innover en matière d'interface homme machine ». Ainsi, tous les cadrans, jauges, contacteurs ont disparu du tableau de bord. Ils sont remplacés par deux écrans. Et quels écrans ! Celui de la console centrale, placé dans le sens de la hauteur, mesure 42 cm de diagonale. Plus que la plupart de nos téléviseurs ! Cette méga tablette tactile affiche et commande la majorité des fonctions de la voiture : climatisation, navigation, réglages châssis (direction, suspension), connexion Internet, paramètres moteur ou encore installation audio. Dans ce cas, il s'agit d'un système à 12 haut-parleurs, d'une puissance de 580 W, développé avec les laboratoires Dolby. un autre voisin. Derrière le volant se trouve un écran plus modeste. Il affiche en son centre le tachymètre, la consommation ou la récupération d'énergie et l'autonomie. L'espace de part et d'autre de ce compteur virtuel peut être paramétré selon les désirs de l'utilisateur. Il n'y a pas de clé de contact ni de bouton de démarrage. Il suffit d'appuyer sur le frein et de passer le sélecteur de vitesse sur R ou D pour que ce vaisseau spatial prenne son envol.

Plus nerveuse qu'une BMW M5 !

Prendre son envol est bien le terme adéquat quand l'engin s'anime. Le silence est total et la suspension pneumatique active donne l'impression de planer au-dessus du sol. Jusqu'à 50 km/h, la Tesla S peut rivaliser avec une Rolls-Royce Phantom en matière de confort. Au-delà, c'est à une autre concurrente qu'elle s'attaque.

Enfoncez la pédale des « gaz » et les 600 Nm de couple du moteur électrique asynchrone, placé sous le plancher entre les roues arrière, déboulent instantanément. On est alors littéralement collé au siège.

Preuve de cette santé, cette tornade silencieuse dévore le 0 à 100 km/h en 4,6 s, soit aussi vite qu'une BMW M5 qui est, rappelons-le, dotée d'un V8, 4,4 l de 560 ch ! Égaler la M5 en accélération est déjà un exploit mais l'Américaine l'humilie carrément en reprises. Elle passe en effet de 80 à 120 km/h en 2,7 s quand il faut 4,6 s à l'allemande... Un monde !

De fait, au volant de la Tesla S, l'impression de poussée ne s'arrête jamais ; du démarrage à la vitesse maxi, volontairement limitée à 212 km/h. C'est une sensation absolument unique qui fait presque oublier les envolées lyriques d'un V12 de Maranello.

En plus, malgré ce déferlement de plaisir au volant, elle ne pollue pas. Le pied ! Évidemment, avec ce gros moteur électrique de 310 kW (416 ch.) on se dit que l'autonomie doit fondre comme neige au soleil. Encore une erreur !

Jusqu'à 500 km d'autonomie

Tesla n'a pas lésiné sur la taille de la batterie. L'élément lithium-ion cobalt qui occupe tout le soubassement de la voiture embarque 85 kWh utiles d'énergie. Quatre fois plus qu'une Nissan Leaf !

Dans des conditions idéales (homologation) on peut faire jusqu'à 500 km avec un « plein ». Dans la pratique, en roulant calmement, on couvre 400 km. Enfin à allure sportive comme nous l'avons fait, on parcourt sans problème 280 km. De quoi rouler l'esprit tranquille sans que l'autonomie restante soit une appréhension.

Évidemment, cette énorme capacité se paye à plusieurs niveaux.

Le poids tout d'abord. Avec 480 kg de batterie, la voiture affiche 2106 kg au total. Une paille ! Cela dit, son centre de gravité très bas (43 cm) et les suspensions actives lui confèrent un comportement surprenant d'efficacité à défaut d'être réellement sportif.

Deuxièmement handicap : la recharge. Une charge complète sur une prise standard (220 V, 10 A) avoisine les 39 heures ! Heureusement, Tesla prévoit, avec l'option double chargeur, une charge jusqu'à 80 A qui réduit le temps d'un « plein » à moins de 5 h. Mais il faut la borne et l'abonnement qui vont avec.

Enfin, même si la marque américaine se targue de posséder les batteries offrant le meilleur rapport énergie/prix du marché, elles grèvent considérablement le tarif de l'auto. Notre modèle Signature Performance « 85 kWh » coûte en effet 97 900 dollars hors taxes aux USA quand le modèle « de base » avec un moteur un peu moins puissant (355 ch.) et une batterie plus petite (40 kWh) débute à 49 900 dollars.

Conclusion

La Tesla S est un électrochoc ! Elle est belle, démode le reste de la production automobile en matière d'interface homme-machine et soutient la comparaison en performances avec la BMW M5 ; LA référence des grandes berlines. En plus elle n'émet ni gaz, ni bruit et peut parcourir jusqu'à 400 km en conditions réelles. Ce serait la voiture parfaite si son prix n'était pas stratosphérique (97 900 dollars HT) et sa recharge si problématique.

  • Style intérieur / extérieur
  • Qualité et finition
  • Ergonomie et simplicité
  • Equipements et options
  • Confort et suspensions
  • Sécurité active et passive
  • Plaisir de conduite
  • Performances pures
  • Agrément moteur
  • Budget achat et carburant

Note 8 / 10

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